至由空难事件看飞机阻燃材料

由空难事件看飞机阻燃材料

3月8日清晨，由吉隆坡飞往北京的马航MH370航班在起飞40分钟后与地面失去联系，机上载有239人，截至目前仍未发现失联飞机。这1“马航失联事件”牵动着众人的心，也让人们对飞机的去向、飞机是不是已解体、飞机的安全性等问题产生了众多疑问。

解体后飞机会是甚么模样?

专家认为飞机不可能烧毁得“荡然无存”

马来西亚民航总局总监爱资哈尔丁昨日表示，多国搜索队伍仍然没有发现任何可经证实的客机碎片。当被问及客机是不是有可能遭劫持或在空中解体，爱资哈尔丁说，调查人员没有排除任何可能性。如果遭受高空解体，飞机将会变成甚么模样?

广东兴盛飞机设计有限公司总设计师周济生表示飞机解体或爆炸后，大部份残骸会分散开来，从1万米的高空往下掉，会出现各种难以预感的破坏状态。“各种形态都有，有可能1折两半或断成几段的，也可能被强大的气压冲击之下完全解体的。可能1折两半以后，又出现了后续的解体。飞机解体后超过载荷，结构承受不了就会产生进1步的破坏，状态很复杂，很难预感到底会碎成多少片。”如果产生爆炸，比如火灾烧到油箱，则其爆破威力也很大，酿成的碎片化可能更加严重。

飞机如遭受爆炸解体是不是为“荡然无存”?清华大学航天航空学院副教授侯凌云否认了1说法，她表示，民航飞机即便产生爆炸也不会出现荡然无存的情况，由于金属需要到达最少1两千摄氏度以上的高温熔点才可能会被烧毁，另本钱反弹无力外，民航飞机也不像航天器那样在重返大气层的进程中被烧掉。乃至很多民航飞机的座椅都是阻燃材料做的，不那末容易被烧毁。但到底破碎程度怎样，需看飞机的速度和爆炸力程度。

阻燃材料在飞机上的利用

可以有效禁止飞机起火后的火势蔓延

在去年7月6日产生的韩亚航空214航班坠机事故中，绝大多数的乘客得以安全撤离，阻燃材料有效禁止了火势的迅速蔓延，功不可没。阻燃在长时间的使用进程中材料在机体上的广泛利用，是避免更多人员伤亡的重要缘由。

美国飞行安全基金会董事长兼CEO凯文·西亚特说，在韩亚空难中，火焰温度极高，乃至点燃了飞机中的金属，以后还点燃舱体内部的其他物品。但最后，乘客仍有足够的时间逃生(大约3到5分钟)，大部份乘客得以成功逃离，这要得益于飞机上大量阻燃材料的使用。新型阻燃材料使得舱体内部点燃速度更慢，并且避免了释放出有害气体，而这二者都是保证灾害现场人员安全疏散的重要因素。

与此次马航失联客机相同，韩亚空难的飞机也是波音777。当飞机迫降时撞到了右边发动机，油箱渗漏很快起火。在大火燃烧到舱体前，几近全部乘客都安全逃离，乃至在紧急救济人员进入机舱移出受伤乘客后，火势都没有剧烈蔓延。这架祝会议越办越好!波音777客机上从机身到舱顶到坐位，几近每处都使用了各种类型的阻燃材料，从而保证了乘客有足够多的时间逃生。这充分辩明阻燃材料可以有效减缓火势蔓延，提供宝贵逃生时间。北美阻燃学会(NAFRA)的专家在事故后表示，如果飞机没有利用阻燃材料，将会有更多的人在此次事故中受伤或遇难。

中国阻燃学会秘书长周政懋介绍说，为了减轻飞机自重，节省燃油，飞机上大量采取了质轻的高份子材料，与此同时带来的麻烦是增加了飞机的可燃性。30年前，国际上就规定了飞机上使用的高份子材料如塑料、纺织品等都必须是阻燃材料。这1规定获得了显著的成效。美国国家运输安全委员会因此会引发产品的疲劳应力破坏的数据显示：从1962年到1981年，美国飞机失事中，54%的乘客丧生;从1982年到2009年，这1数据下降为39%。

飞机还是世界上最安全的交通工具

祈福马航

飞机是世界上最安全的交通工具。据统计，产生空难后，90%的死亡率来自机体爆炸或着火引发的大火和有毒气体。因此，阻燃材料在机体上的利用更显尤其重要。相信随着阻燃材料的进1步研发推行和利用，会为飞机和其他交通工具竖起1道安全防护屏障，下降人员伤亡。

马航失联事件产生至今已超过100个小时，各国各方救济气力仍在努力进行搜救。让我们共同为马航祈福，为失联人员祈福。